Alles neu… Mustang 2015

So,  im April war “Probesitzen” bei Ford… und da war klar… das Convertible muss her…

Bestellt ist er in Magneto als 2.3 Ecoboost…  und nun heisst es warten 🙂

Erste Infos dazu gibt’s beim ADAC -> hier <-

Soooo, was lange währt…  ist nun im September beim Händler angekommen:

Ford bietet den Mustang nun erstmal Offiziell in Deutschland an. Im Angebot sind 2 Motoren, der 5.0L V8 mit 442 PS und der 2.3L Turbo EcoBoost mit 317 PS.

Angesichts der Spritpreise halte ich den EcoBoost in unseren Breiten für die bessere Wahl eines Daily-Drivers. Und das der nicht unbedingt Lahm ist, gibt’s auch als Video bei Youtube…

Der Herbst hat sich dieses Jahr als super-sonnig gezeigt… so daß noch die ersten Touren offen laufen konnten:
Für mich ist der Mustang die perfekte Mischung…  da ich eher “Cruise”, ist “PS” etwas zweitrangig… und da ist der EcoBoost recht gut motorisiert, und kommt selbst in Berlin an der Tanke unter 10L klar, was ich einen akzeptablen Wert finde…

Wer sich auch genauer dafür Interessiert, sollte einen Blick in das Mustang 6 Forum werfen.

Inzwischen gab es auch mal als kleines Upgrade das Kühlergrill der 50 Years Mustang Edition:

Chrysler Stratus Convertible 1998

Zur Abwechslung mal etwas “ganz Modernes”…  ein Stratus Cabrio…

Irgendwie war die Pickupzeit mal durch, und ich hatte wieder Lust auf Offen fahren…
… allerdings nicht mehr jeden Tag mit einem YJ…

Ford Ranger Splash 1993

Der Jeep _oIIIo_

Fast 5 Jahre hatte ich den 258er Jeep YJ  in dieser Zeit hatte sich ’ne ganze Menge geändert…

Die Reifen sind von den 275ern mit denen ich den Wagen gekauft habe über 31×10,5er zu 32×11,5ern gewachsen.  Entsprechend ist das Fahrwerk angepasst worden, um alles unter zu bringen, 1,5er DC-Fahrwerk und 1,5er Conferr-Shäkel sorgen für die passende Höhe.

Kleine „Goodies“ sind auch genug dazu gekommen. Das alte Original-Softtop ist dem Sprint-Top von Bestop gewichen, und im Sommer gibt’s Duster und bei Regen noch ein Bikini-Top (Nee, ich bin nicht aus Zucker, aber die neuen Recaro-Sitze wollte ich nicht gleich absaufen lassen).

Die letzte Aktion, an der Ich seit 2 Jahren herumkämpfe, ist der Vergaser. Das Standard-Problem des 258er ist dieser Carter-BBD-Vergaser mit ca. 10 KM Unterdruckschlauch zum Regeln der G-Kat-Technik. Eine wesentliche Erkenntnis war, dass die beiden Sensoren im Luftfilter extrem wichtig sind. Ich habe (eher zufällig) ein neues Luftfiltergehäuse bekommen, und mit den beiden Sensoren in neu waren auch die Leerlauf-Probleme weg. Trotzdem denke ich noch über eine angemessene Ersatz-Lösung nach…

Die Firma RSL Offroad bietet die Mopar-MPI-Einspritzung für den 4.2er an, der die Leistung um ca. 50 Pferdchen erhöht. Klingt excellent, nur bei dem Preis wäre auch locker der V8-Motor machbar.  Eine angedachte Alternative war noch ein  Holley oder Edelbrook-Vergaser verbunden mit einer Offenhauser-Brücke. Nur leider haben beide Firmen abgewunken, und ich habe noch keinen gefunden, der dies erfolgreich umgesetzt hat.  Lediglich die Firma Accurate Power und RSL bieten was entsprechendes an…

Bis bald… und denkt mal ans Forum und Gästebuch…

C.U.  Tom