Ein Foto des 57er Chevy in einer Werbung
Im Jahr 1955 stelle Chevrolet ein komplett überarbeitetes Modell vor.
Es wirkte nicht mehr so brav und behäbig, mit dem scharfen Styling eher “hot”. Besonders die Two-Tone Lackierungen fielen auf. Die Neuwagen-Preise betrugen in 1955 ab 1.660,- US$ für das Standard-Modell 2dr. Sedan bis zu ca. 2500,- US$ für das Cabrio in 1957. Auffällig: Der Nomad (Kombi) ist mit rund 2750,- US$ teurer als das Convertible
Auch die Verkaufszahlen konnten sich sehen lassen:
1955 – 1.703.993 Fahrzeuge
1956 – 1.563,729 Fahrzeuge
1957 – 1.499.664 Fahrzeuge


ein Bel-Air ?

Bel-Air ist nicht etwa die Modell-Bezeichnung, sondern der Hinweis auf die hochwertigste Ausstattungs-Variante des Baujahres 57. Die “einfacheren” Modelle hießen “210” und “150” Der Bel Air ist (original) am einfachsten zu erkennen, daß er die Alu-Tafeln zwischen den hinteren Zierleisten hat.

Der Two-Ten hat noch die 2 V-Förmig angeordneten Zierleisten. Beim One-Fifty ist es nur noch eine gerade Zierleiste, die an das 55er Modell erinnert.
Karosserie:

Folgende Karosserie-Typen werden Unterschieden:
Hardtop Coupe: Keine B-Säule 2 oder 4 Türen Dach etwas flacher
Convertible: Das Cabrio
Sedan : B-Säule Vorhanden, Dach etwas länger und Heckscheibe im anderen Winkel auch 2 o. 4-Door
Nomad : Eine der zwei Kombi-Varianten des 57er Chevy

Eine weitere sehr schöne Erklärung hierzu findet man auf den Händler-Postkarten
des Classic Chevy of Southern California Club

Motoren:

Für den 57er Chevy wurden 3 Motoren angeboten:

235 Cui (Cubic-Inch) Inline-Six (Reihen-Sechszylinder)
– 3859 ccm * 140 PS bei 4200 rpm * Einfach-Vergaser Carter *
Bohrung 90,4 x 100,1 mm

264 Cui V-8 (acht Zylinder V-Motor)
– 4342 ccm * 162 PS bei 4400 rpm * Carter o. Rochester Vergaser*
Bohrung 95,2 x 76,2 mm

283 CID V-8
– 4637 ccm * zwischen 185 PS / 4600 rpm und 283 PS / 6200 rpm
Bohrung 98,4 x 76,2 mm
Die Leistung dieses Motor war abhängig davon, welcher Vergaser zum Einsatz kam. Die damals als “sagenhafte” Leistung von einem PS pro Cubic-Inch umworbenen 283 PS (Fulie-Engine) wurden durch die seinerzeit Brandneue Rochester Ram-Jet Einspritz-Anlage erzielt.
Getriebe:

Standard war ein 3-Gang-Schaltgetriebe.
Optinal dazu mit Overdrive (4. Gang)
1955 und 56 gab es Alternativ die 2 – Gang Automatik “Powerglide”
1957 wurde die 3-Gang Automatik “Turboglide” zusätzlich angeboten

Identifikation der Fahrzeuge mittels VIN-Tag und COWL-Tag